Tương lai có thể sử dụng điện thoại trên máy bay, Trung Quốc có thể gỡ bỏ lệnh cấm sử dụng điện thoại trên máy bay.

Ngày 18 tháng 9, Cục Hàng không Dân dụng đã công bố rằng từ tháng 10, sẽ cho phép các hãng hàng không tự đánh giá khả năng sử dụng các thiết bị điện tử cá nhân (chẳng hạn như điện thoại di động) trên máy bay, và xây dựng các chính sách quản lý và sử dụng tương ứng. Cục Hàng không Dân dụng sẽ có hướng dẫn cho điều này.

Theo thông tin từ báo Phong Ba, vào ngày 18 tháng 9, tại buổi họp báo tháng 9 của Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc, Phó Giám đốc Cục Quản lý Giám sát bay, ông Chu Tao, đã tiết lộ rằng quy định về đảm bảo hoạt động vận chuyển hàng không đối với máy bay lớn (CCAR—121, gọi tắt là “Quy định”) đã được sửa đổi lần thứ năm và sẽ có hiệu lực từ tháng 10 năm 2017.

Được biết, các hãng hàng không đã có chứng nhận hoạt động hiệu lực trước khi quy định sửa đổi lần thứ năm có hiệu lực sẽ phải hoàn toàn tuân thủ các yêu cầu sửa đổi trước ngày 31 tháng 12 năm 2019.

Thông tin cho thấy, quy định sửa đổi lần thứ năm đã sửa đổi một cách đáng kể các nội dung liên quan đến quản lý rủi ro mệt mỏi của tổ bay, quản lý năng lực của tổ bay và quản lý đào tạo. Mệt mỏi của tổ bay là một trong những nguyên nhân gây ra các sự kiện không an toàn, và quy định đã chi tiết hóa các vấn đề này, nhấn mạnh rằng mệt mỏi trong bay có liên quan trực tiếp đến nhịp sinh học của con người và thời gian làm việc của tổ bay, đồng thời hạ thấp giới hạn tổng thời gian bay hàng năm của tổ bay và tiếp viên.

Quy định này còn kéo dài tuổi tối đa cho các phi công tham gia vào hoạt động bay theo các yêu cầu của công ước hàng không quốc tế, cũng như điều chỉnh các yêu cầu liên quan đến việc vào đào tạo trở thành cơ trưởng và quản lý giảng viên bay, đồng thời hủy bỏ các yêu cầu liên quan đến hoa tiêu và nhân viên truyền thông.

Đối với tiếp viên, quy định đã điều chỉnh nội dung chương trình đào tạo và yêu cầu đủ điều kiện cho tiếp viên, tăng thời gian đào tạo ban đầu và huấn luyện lại cho tiếp viên, cũng như bổ sung các yêu cầu về kinh nghiệm gần đây của tiếp viên.

Ngoài ra, quy định sửa đổi lần thứ năm đã điều chỉnh chính sách quản lý nhiên liệu, đưa ra yêu cầu cụ thể về việc kiểm tra nhiên liệu trong chuyến bay và giám sát nhiên liệu, xác định thời điểm tuyên bố “mức nhiên liệu tối thiểu” và “mức nhiên liệu khẩn cấp”, đồng thời điều chỉnh yêu cầu về nhiên liệu trong các chuyến bay định kỳ, thống nhất các yêu cầu về nhiên liệu cho hoạt động trong nước và quốc tế, và cung cấp hỗ trợ quy định cho các hãng hàng không thực hiện tối ưu hóa chính sách nhiên liệu.

Quy định đã làm rõ hơn yêu cầu của các công ty hàng không về tính đủ điều kiện hoạt động và quản lý an toàn của máy bay, tạo thành quản lý khép kín nhằm nâng cao hơn nữa an toàn hoạt động của máy bay trong giai đoạn sử dụng thiết kế giữa và cuối, cũng như tăng cường giám sát an toàn đối với “máy bay cũ”.

Cần lưu ý rằng, theo xu hướng phát triển của thiết bị điện tử cá nhân (PED) trên máy bay và các nghiên cứu quốc tế, quy định sửa đổi lần này đã nới lỏng các quy định quản lý thiết bị điện tử cá nhân trên máy bay, cho phép các hãng hàng không tự đánh giá ảnh hưởng của thiết bị điện tử cá nhân và xây dựng các chính sách quản lý và sử dụng tương ứng.

Đối với việc nới lỏng quy định quản lý thiết bị điện tử cá nhân trên máy bay, Chu Tao cho biết, các hãng hàng không có thể quyết định sử dụng các thiết bị điện tử cá nhân nào trên máy bay dựa trên kết quả đánh giá, trước đây, chính phủ đã cấm điều này, giờ đây chính phủ đã chuyển quyền này cho các hãng hàng không thực hiện đánh giá.

Thứ hai, Cục Hàng không Dân dụng đã xây dựng các phương pháp kiểm tra và đánh giá liên quan để tiếp nhận đơn đăng ký của các hãng hàng không. “Tôi tin rằng, trong không lâu nữa, các bạn sẽ thấy rằng các hãng hàng không Trung Quốc cho phép sử dụng các thiết bị điện tử cá nhân tương ứng trên máy bay,” Chu Tao cho biết.